Video jelentése
Mi a probléma?
- Szexuális tartalom
- Erőszakos tartalom
- Sértő tartalom
- Gyermekbántalmazás
- Szerzői jogaimat sértő tartalom
- Egyéb jogaimat sértő tartalom (pl.képmásommal való visszaélés)
- Szexuális visszaélés, zaklatás
Ha gondolod, add meg e-mail címed, ahol fel tudjuk venni veled a kapcsolatot.
Jelentésed rögzítettük. Hamarosan intézkedünk.
Hozzáadás listához
Új lista
2010. aug. 23.
A levegőbe emelkedett a Jakovlev tervezőiroda első, sorozatban gyártott Jak-130-asa. Ugyan az eseményre május 19-én került sor, ám csak most kommunikálták az eseményt.
A hivatalos bejelentés alapján a 32 perces repülés része volt annak a tesztsorozatnak, mely során a rendelő, azaz a légierő teszteli a végleges változat képességeit. A Nyizsnyij Novgorod-ban található Szokol Repülőgépgyár betonjáról startoló repülés során vizsgálták a gép stabilitását, manőverező készségét illetve a fel- és leszállási paramétereit és mindent rendben találtak.
Hazai megrendelést tekintve Moszkva jelenleg 60 kiképzőváltozat rendszeresítése mellett kötelezte el magát. Oroszország még a 90-es évek elején jutott arra a következtetésre, hogy égetően itt az ideje a kiöregedett/kiöregedő cseh L-29 és L-39-esek leváltására valami új, modern gépet alkotni. A lehetőségre 5 tervezőiroda, köztük a Jakovlev ugrott. Az utóbbiak tervezete egy különösen modern, ámde csak szubszonikus gép volt. Mint később kiderült a cég 1993-ban kapott egy titkos partnert az olasz Aermacchi képében, akik az oroszokhoz hasonló cipőben jártak és a kiöregedő MB-339 típusuk utódját kívánták összehozni. A két fél együttműködése egészen 2000-ig tartott, ami idő alatta Yak/AEM-130 név alatt került bemutatásra a gép, ám ezután nem tudott zöld ágra vergődni a végleges paraméterek tekintetében, így szétváltak útjaik. A közös alapon az olaszok Alenia Aermacchi M-346 néven fejlesztették tovább a gépet, melynek első repülése 2004-ben valósult meg.
Mivel avionikai rendszereiket leszámítva két gép igencsak megegyezik nem kis konkurenciát jelentenek egymás számára. Legalábbis ami az orosz és FÁK tagállamokon kívüli piacot illeti, az olaszok nem indíthatják a gépüket. Jelenleg mindkét változat iránt mutatkozik külföldi érdeklődés és mindkét cég söpört már be exportsikert saját változatával.
A hivatalos bejelentés alapján a 32 perces repülés része volt annak a tesztsorozatnak, mely során a rendelő, azaz a légierő teszteli a végleges változat képességeit. A Nyizsnyij Novgorod-ban található Szokol Repülőgépgyár betonjáról startoló repülés során vizsgálták a gép stabilitását, manőverező készségét illetve a fel- és leszállási paramétereit és mindent rendben találtak.
Hazai megrendelést tekintve Moszkva jelenleg 60 kiképzőváltozat rendszeresítése mellett kötelezte el magát. Oroszország még a 90-es évek elején jutott arra a következtetésre, hogy égetően itt az ideje a kiöregedett/kiöregedő cseh L-29 és L-39-esek leváltására valami új, modern gépet alkotni. A lehetőségre 5 tervezőiroda, köztük a Jakovlev ugrott. Az utóbbiak tervezete egy különösen modern, ámde csak szubszonikus gép volt. Mint később kiderült a cég 1993-ban kapott egy titkos partnert az olasz Aermacchi képében, akik az oroszokhoz hasonló cipőben jártak és a kiöregedő MB-339 típusuk utódját kívánták összehozni. A két fél együttműködése egészen 2000-ig tartott, ami idő alatta Yak/AEM-130 név alatt került bemutatásra a gép, ám ezután nem tudott zöld ágra vergődni a végleges paraméterek tekintetében, így szétváltak útjaik. A közös alapon az olaszok Alenia Aermacchi M-346 néven fejlesztették tovább a gépet, melynek első repülése 2004-ben valósult meg.
Mivel avionikai rendszereiket leszámítva két gép igencsak megegyezik nem kis konkurenciát jelentenek egymás számára. Legalábbis ami az orosz és FÁK tagállamokon kívüli piacot illeti, az olaszok nem indíthatják a gépüket. Jelenleg mindkét változat iránt mutatkozik külföldi érdeklődés és mindkét cég söpört már be exportsikert saját változatával.
Hozzászólások | 0
A hozzászóláshoz jelentkezz be!
A felhasználó további videói
Hasonló videók