hapci2 ez olyan dolog én nem dohányzok körülöttem mindenki dohányzik még ha egészségesen is akarok élni sem tudok mert passzív dohányos vagyok.

Hapci2 szerintem ezzel az ősrégi toyotával még ha sokan is ülnek vagy állnak benne jobban károsítja a környezetet mintha az én kis autómmal mennének egyesével. XD

Sasa868: minden nézőpont kérdése, tehát a te 1.2es kocsid valóban takarékos egy 4l-es Jeep-hez képest. Csak mondom, hogy van más referencia is: http://m.cdn.blog.hu/ne/nemethgeza11/image/04-26.jpg http://m.cdn.blog.hu/ne/nemethgeza11/image/04-38.jpg Ehhez képest te nagyon pazarló vagy. Javaslom a cikket: http://nemethgeza11.blog.hu/2013/07/02/sor_jegkockaval_bevezetes_mas_vilagokba_5_3_resz_jartak_mar_a_koerdoben_avagy_hogyan_allitsuk_meg_a_

hapci2 szerinted én mivel egy 1.2es kisautóval járok dolgozni úgy gondolod hogy az én kis pénzemből ezt a "luxust" nem engedhetem meg, hogy vidékről pestre felmenjek dolgozni mert szennyezem a környezetet, magyarán szólva te egy utópiát akarsz ahol te majd eldöntöd hogy mit lehet és mit nem, ez nagyon egy álszent dolog szerintem, aki autóval megy dolgozni az már rossz ember elég egyedi felfogásod van az életről, megkérdezném van jogosítványod, van autód fogadjunk hogy nincs, te mint mondtad magadról Pesten laksz szeretsz ingyen utazni tehát neked nincs szükséged se jogsira se kocsira és elitélsz mást akinek van és azzal megy melózni, tipikus magyar mentalitás, dögöljön meg a szomszéd tehene is ha neked nincs másnak se legyen jó és úgy állítasz be mintha valami nagy amerikai benzinzabáló kocsival járnék melózni holott ez közel sem fedi a valóságot...

Korrupció ellen: Izrael hamarosan beszüntetheti a készpénzt http://index.hu/gazdasag/2014/05/28/izrael_beszuntetheti_a_keszpenzt/

Kitömött bábuval próbálta kicselezni a rendőröket http://index.hu/kulfold/2015/05/07/kitomott_babuval_probalta_kicselezni_a_rendoroket/

Sasa868: Olcsóbb lenne azért, mert - nem pártkifizető hely lenne - nem monopolhelyzetben lenne, piaci verseny lenne - nem gazdagodnának a tolvaj vezetők - értelmes emberek vezetnék - nem a politika irányítaná (max a kartellnél szólnának bele) Érdekes módon Budakeszi üdülőövezetében sikerült megszervezni. A telekocsi rendszer nem bizalom kérdése. Majd ha felnövünk a feladathoz, mint az USA sok államában, ahol a hatalmas dugóban a belső sávot csak az használhatja, akinek a kocsijában legalább hárman ülnek, na akkor majd te is lejjebb adsz az igényeidből, és az időd többet fog érni, mint a biztonságod. Mindez csupán megszokás kérdése. Megjegyzem, az oszkar.com kitűnően megoldott a kérdést: minden sofőr és minden utas leinformálható, pontozható, stb. Mert az piaci alapon működik és bár próbált, még nem talált rajta fogást a NAV. Én rendszeresen használom. Amúgy ha te egyedül használod, az sokkal elítélendőbb számomra, mint ha valaki nem vesz buszjegyet, hiszen egy autó használatával akkora ökológiai lábnyomot hagysz magad után, mint egy ötven beduin. Miért gondolod, hogy neked több jogod van a Föld korlátozott erőforrásainak felélésére, mint neki??? Az osztrákok - mint írtam - támogatás nélkül, a saját falujuk költségvetéséből gazdálkodták ki, piaci alapon, nem tízszeresen túlárazott, támogatásos formában. Amúgy a munkaerő sokkal drágább náluk és minden termék, amit emberi erőforrás állít elő. Ezt papolom már kezdetek óta, hogy itthon azért olcsó üzemeltetni a BKV-t, mert olcsó a munkaerő. Ehhez képest drága a jegy, mert széjjellopják a céget. Tolvajoktól lopni kell!

hapci2 Szerinted ha magáncégek magánautóikkal csinálnák ezt az egész tömegközlekedést olcsóbb lenne? Szerintem drágább, egyrészt ugyan az a helyzet fenn áll ami a bkvnál fizetni a költségeket, másrészt még könnyebben drágább is lehet mivel egy adott cég egy adott útvonalon dolgozna ahol nem biztos hogy az olcsóbb jegy fedezné a rezsiét, hamar becsődölne a nagy utópiád, a másik telekocsi ne szórakozz már, sokan a stoppost nem veszik fel nem hogy idegenekhez megy ki sőt én sem mennék ki idegeneket meg kétszer is meggondolnám hogy felvegyek főképp mert sofőrként ki tudja kit veszek fel... na igen a kerékpár vicces bár nem tudom elképzelni hogy egy 50-60 év körüli ember teker másfél órát a városban hogy beérjen a munkahelyére. Az osztrákok akik sokkal jobban élnek mint mi megtehetik azt hogy beválaljanak egy ilyen befektetést, de aki itt él magyarországon és abból a kis pénzéből próbál megélni napról napra akik minden nap megválogatják aznap mit egyenek hogy holnap is tudjanak enni valamit az már kevésbé tehetné meg ezt amit te most leírtál.

Sasa868: Szerintem a Malévtől sem omlott össze a gazdaság, sőt jót tett neki, mert eggyel kevesebb feneketlen zsák viszi el a befizetett adót. A BKV s csak átmeneti zavart okozna. Az emberek gyorsan alkalmazkodnának az új helyzethez. Beindulna a tömeges telekocsi, kerékpár, magánbusz, olcsó taxi és még sorolhatnám. Aztán a magánbuszokból egy piaci alapon működő, normális tömegközlekedés. Egy osztrák faluban 2 év alatt építettek metrót, saját pénzből. Így megy ez ott, ahol nem nyúlják le. A közérdek azt kívánta, hogy a síelők ne autózzanak egész nap a faluban a szállás és a sípálya között, nagy dugókat okozva ezzel.

hapci2 Tudod egyáltalán miről beszélsz? Tudod te mennyi ember maradna munka nélkül, a gazdaság összeomlana, a munkás akinek nincs kocsia nem tudna eljutni A pontból B pontba... megnő a szegénység és magasabb lesz a munkanélküliség megnő az úgymond megélhetési bűnözés gondolkodj már egy kics, amúgy sem lehetne olcsóbb a jegy a munkások bérét a folyamatos karbantartást a járműveknél is fedezni kel... Ám Malév igen megszünt és kinek lett jó, te nyertél rajta vagy veszítettél ott is egyedüli vesztes a dolgozó volt akiket elbocsájtottak, tehát ki szívott nem az aki már megszedte magát...

Budapesten tízből hat injekciós drogfogyasztó gyógyíthatatlan betegségben szenved Kezd beérni a kormány drogpolitikája, duplájára nőtt a hepatitis C-fertőzöttek száma. http://index.hu/belfold/2015/05/06/szigorodik_a_bunteto_torvenykonyv/

Sasa868: Nem járna sokáig, ha mindenki csalna. És épp ez a cél, hiszen ha összeomlik, akkor egyben megtisztul. Tisztességes piaci körülmények között kellene működtetni, hasonlóképpen a MÁV és a Posta is. A Posta esetében jelenleg 3 cég vetésforgóval nyer minden pályázatot. A MÁV esetében pedig ott tartanak, hogy csak egy pályázó van, mert annyira speciális a tevékenység. Egy pályázó meg annyit kér, amennyit akar. Itt tartunk. Te meg csak fizetsz, mint a katonatiszt. Nem kell félni egy kis átmeneti összeomlástól. Ez a feltétele annak, hogy megtisztuljon a rendszer és eltűnjenek a korrupt piaci szereplők (lásd: Malév).

renyitibor: Sajnálom, ha nem érted meg, hogy tolvajoktól lopni nem bűn, hanem erény. Az ellenőr meg a tolvajok végrehajtója, tehát egyenértékű velük. Mekkora ÁFA esetén mondanád azt, hogy na ne, ennyit nem vagyok hajlandó fizetni, inkább feketén veszek Mari nénitől paradicsomot az aluljáróban. 27%? 40%? De az, hogy a NAV nem vizsgálja a kormányközeli ÁFA csalókat, mert politikus cége, az nem zavar? Pedig mondhatnám, hogy meglopsz engem, mert a feketegazdaságot támogatod, meg a Mari nénit. És mennyivel "jobb" lenne, ha Mari néni inkább segélyért állna sorba, mint olcsó paradicsomot árul. Ugyanez a helyzet a BKV bliccelőivel. Szóval mennyit kell lopnia a BKV-nak ahhoz, hogy belásd, nekem van igazam???

renyitibor: ha azért maradna magas a jegyár, mert az így megspórolt pénzt fejlesztésre költik, azzal semmi bajom nincs, azt maximálisan támogatom. De a végtelenségig nem lehet fejleszteni. Ha már eléri a fejlettség legmagasabb fokát, akkor csökkenni fog a jegyek ára, hiszen a vállalat költségvetése nem csak (üzem)anyag és technika, hanem humánerőforrás, aminek nagyon költsége alacsony EU szinten. És ez nem csak a buszvezetőkre érvényes, hanem minden BKV dolgozóra, a karbantartókra, a takarítókra, a mérnökökre, stb. Akkor lenne értelmes a vitánk, ha látnánk, hogy ez a teljes üzemeltetés mekkora hányada. Rögtön kiderülne, hogy a vezetők rablása a legnagyobb tétel az üzemeltetésben. Hiszen mennyivel jobb annak, aki nyer az üzemagyag inden literén 50 forintot, ha a Volvo 40 helyett 60-at nyel be? Nagyon.

renyitibor: Visszavonom, nincsenek szövegértési problémáid. :) De megsértődni sem kell, mert az meg érzelmi zsarolás. Visszatérve, abból indult ki a vita, hogy össze lehet-e hasonlítani a hazai jegyárat az EU jegyáraival. Erre írtam, hogy szerintem azért nem, mert egyrészt teljesen más a hazai keresete az embereknek (vásárlóparitás), másrészt a BKV üzemeltetése sem mérhető össze egy fejlettebb EU országéval, mint a cikk ezt megírta. Az üzemagyag félreértés volt, bár a CNG adómentessége a BKV részére megint vérforraló, hiszen mi lesz a piaci versennyel? Másrészt jó, mert környezetbarát. Másrészt nem tudják ellopni az üzemanyagot. Egy kis adalék a BKV hatékonyságához: tudtad, hogy a buszsofőrök hihetetlen mennyiségű üzemanyagot lopnak a BKV és a távolsági (Volán) járatok esetében? És én erre azt mondom, hogy jól teszik. Mert így kevesebbet tud lopni a vezetés. Ez még egy régi, kommunista beidegződés, ami a BKV esetében működik, hogy mindenki lop. Közben súlyos forráshiánnyal küzd, görgeti maga előtt a milliárdos adósságállományt, hiszen mindig konszolidálják, mivel a tömegközlekedés működése politikai kérdés. Alapjaiban kellene az egészet megreformálni. Jelenleg dilettánsok vezetik, akik nagy ritkán hoznak egy jó szakmai döntést (pl. budaörsi buszsáv), amit aztán a lobbizó érdekcsoportok (fehérvári, gazdagréti elit) megtorpedóznak, és elúszik a néhány százmilliós léket kapott projekt hajója, a víz alá.